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在多数人印象里面保险杠只要破洞了

归档日期:08-22       文本归类:保险杠      文章编辑:爱尚语录

  要说事故车哪个件修换的最频繁,小编觉得除了保险杠也是没shei了。保险杠不仅是车身外观件,也是一项安全保护装置。一般人口中所说的“保险杠”更多指的是保险杠总成中的壳体,如今的保险杠一般都是塑料做的,强度和刚度很有限。作为冲在最前线的部件,它自然也很容易挂彩,在多数人印象里面保险杠只要破洞了,修理厂绝大多数都换了,而事实上保险杠和很多金属件一样都是可以修复的。

  从经济层面上考虑,首先车主要确定是否要走保险,再一个就是修理厂的资质。如果您在一类修理厂维修,而这次事故确定要走车损险,那小编觉得还是换了吧,人家修的快,您取车也取得快。可如果您是自己掏腰包,在一些资质不好的修理厂,特别是在一些偏远落后城市,当地无品牌维修站,它们在短时间拿不到正厂配件,小编建议还是能修就修吧。

  目前应用较多的塑焊方法有激光焊接、超声波焊接、高频焊接、摩擦焊、红外线、热板焊接和热风焊接。不过对于一般的汽车修理厂,真未必有那么多相应的设备,大多采用热源加温这一类方式。

  后来,菲亚特率先采用塑料材质的保险杠,于是被各大车企效仿。如今商用车主流还是采用金属保险杠。而乘用车领域里面,大多车型都已采用塑料保险杠,不过也有一些车为了更好材料性能,采用铝合金材质(强度硬度高,常见硬派越野),或碳纤维材质(常见豪华超跑,为了轻量化)等等。

  相较于汽车普及率高的发达国家(尤其是美国),我国目前人工费(工时费)真的并不算高,一般修复工时费只有区区几百元。不过,如今汽修行业的工时费也是逐年上涨的趋势,尤其一些豪华品牌的4S,工时费已高的惊人。

  最后提一句,很多车主都疏忽的一点:如果您是自己掏腰包选择换,旧件可以自己拿回去到汽配市场卖了,别便宜修理厂了!

  其实以前保险杠和翼子板、车门外壳在材质上真没多大不同,都是冲压钢板做的,与车架纵梁铆接或焊接在一起。

  所以说保险杠破洞,并不是不能修,而是修理厂不愿意修,或没必要修。如果坚持要修的话,塑焊可实现。

  这个过程大家立马就想到小时候以前玩乒乓球,不小心踩瘪了用热水一浇就鼓了,晾晾之后就又能玩了。事实上修车厂在保险杠没破损的情况下,都是用大功率的太阳灯把保险杠烤热后复原,再进行喷漆。

  简单的说,破损的地方用焊材补上,用焊枪将其与保险杠融合,在进行打磨等细节处理,最后喷涂车漆,装上完工,并不复杂。

  换!这也是大多数修理厂的做法,有时很轻微的破损只要看到有破洞也是建议更换,往往车主或者保险公司的定损员坚持要修,他们也是连连摆手:“都破了,还怎么修?”。

  很多车主估计最关心的是,塑焊之后到底结实吗?如果只是破洞的话,这个真不用多担心,而如果是保险杠卡扣撕裂,那样才会影响到安全性。

  修理厂作为经营性机构自然是要追求商业利益。这个要结合具体车型,具体修理厂,对于8万以上的家轿,尤其是合资甚至进口品牌,送至一类修理厂(资质最高的维修机构,含特约服务站也就是4S,以及一些规模较大、实力较强的综合修理厂),他们收取的配件材料费往往要价不低,刨除成本后的利润比维修工时费要高。

  既然都是为了钱,如果车主或者定损员和维修方谈的工时费十分理想,他们当然也更愿意维修。不过这也是少数,大多数情况修理工更愿意换。

  另外更换也比较简单快速,只是一个拆装的工序。特别是对于业务繁忙的维修机构,为了尽快交差,做下一个业务,争取更大的产值,自然会极力要求更换了。

  “塑焊”全称塑料焊接,塑料焊接是塑料分子之间相互渗透,可以通过热源加温或相互旋转摩擦或振动摩擦生热,使塑胶件成熔融状态,施予一定压力,使两塑胶件粘合,达到焊接效果。

  这可比其他外观件的钣金修复容易多了,钣金件敲敲打打费时费力,工时费自然高了。

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