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我国新能源汽车产业已进入黄金发展期

归档日期:08-16       文本归类:保险杠      文章编辑:爱尚语录

  动力锂电池报废高峰期将至。按商用车3年电池寿命和乘用车5年的电池使用寿命,假设锂电池回收价值为0.3元/wh计算,预计18年动力锂电池回收市场将达14.03Gwh,动力锂电池回收市场在18年将初具规模,2020年理论报废量将达到37Gwh,动力锂电回收市场规模将达111亿元。从电池种类看,磷酸铁锂保有量较多,将先进入报废高峰。

  目前动力锂电材料回收有两种主流技术路线,干法冶金和湿法冶金。格林美目前采用湿法冶金技术路线,已实现消费级锂电池的规模化回收利用提取钴和镍等金属,一旦动力电池回收端能上量,实现动力锂电池的回收利用没有太多技术上的障碍。

  汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到像产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。

  7)拆解完毕后,把车壳送往破碎公司进一步处理,可再制造的零部件送往再制造公司进一步处理,不可再制造的进行报废处理。

  汽车拆解行业按照处理流程,产业链可大致分为回收环节、拆解环节、破碎环节和再制造环节。拆解流程一般分为:

  报废汽车相比其他回收原材料,具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点。报废汽车中含有大量可再生资源,72%的钢铁(69%钢铁+3%铸铁)、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有色金属,汽车上的钢铁、有色金属材料的零部件90%以上都可以回收、利用,玻璃、塑料的回收利用率可达50%以上。

  干法:以物理上的拆解粉碎为主,剥离外壳后进行焙烧,回收电池其他辅助有价值材料,如铜铝箔等。这种方法工艺较简单,成本低,但回收的产品纯度也低,目前来看,比较适合现阶段磷酸铁锂的回收。

  我国再生资源整体循环利用产值与发达国家相比仍有较大提升空间,一是目前我国的再生资源回收利用率偏低,主要品种回收率不超过50%,二是我国再生资源综合利用层次、利用附加值亟需提升。

  随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升,每年1000万辆报废车,每辆车“五大总成”价值14000元(发动机10000元,变速箱

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